Понятно, что обеспечить всех пассажиров свежим и комфортным воздухом в салоне сложно. Но производители самолетов потратили десятилетия на освоение науки.

Самолеты летают в неблагоприятных для жизни условиях. Наружная температура может варьироваться от -68º по Фаренгейту до -85º по Фаренгейту. За пределами самолета давление на высоте 35 000 футов составляет всего 3,47 фунта на квадратный дюйм абсолютного давления (PSIA) по сравнению с 14,67 PSIA на земле.

Доктор Дэвид Р. Спейс из компании Boeing, младший технический специалист группы систем экологического контроля коммерческих самолетов Boeing, пояснил, что воздушные системы самолетов предназначены для поддержания давления в кабине на приемлемом для человека уровне, при этом обеспечивая свежий и свежий воздух, которым мы дышим что температура комфортная. Эти процессы взаимосвязаны.

Циклический поток воздуха по кабине создает необходимое нам давление. Самолеты используют 50/50 внутреннего и внешнего воздуха, и воздух никогда не бывает статичным.

Часть наружного воздуха поступает в компрессоры и сжимается до плотности, которая делает кислород безопасным для дыхания '', - сказал Спейс. Путешествия + отдых .

«Этот процесс делает воздух горячим, поэтому его нужно охлаждать. Затем воздух поступает в большую камеру, называемую смесительным коллектором, где он смешивается с рециркулирующим воздухом из кабины, после чего воздух кабины проходит через специальный фильтр HEPA (высокоэффективный воздушный фильтр для твердых частиц). Затем смешанный воздух проходит через воздуховоды на самолете сзади вперед и в соединительные воздуховоды, где потолок встречается с буфетом. В то же время воздух выходит из кабины через решетки возвратного воздуха, где кабина встречается с полом. Половина воздуха в кабине выбрасывается за борт, поддерживая постоянный поток воздуха.

Как объяснил Спейс, скорость, с которой сбрасывается воздух, создает давление в салоне. Скорость обмена воздуха в салоне выше, чем в большинстве других помещений, таких как наш дом, офис или большинство других общественных мест. По его словам, происходит от 12 до 15 замен воздуха в час и от 25 до 30 циклов через фильтр HEPA.

Фильтры, используемые для очистки воздуха в самолетах, того же качества, что и в операционных. Эти фильтры HEPA могут улавливать очень мелкие частицы, включая большинство вирусов и бактерий. Наружный воздух естественно стерилен из-за атмосферных условий на высоте.

На современных самолетах, таких как 787 Dreamliner, системы управления воздухом в салоне еще более совершенные, где давление снижено до высоты 6000 футов. Это гораздо более комфортный показатель 11,78 фунтов на квадратный дюйм, который также помогает снизить усталость, которую мы чувствуем во время полета.

При разработке воздушной системы для Dreamliner компания Boeing работала с Техническим университетом Дании, одним из ведущих мировых институтов по изучению качества воздуха, чтобы найти лучший способ очистки воздуха на борту, избегая раздражения глаз и дыхательной системы. .

Поддержание комфортной температуры в салоне зависит от ряда факторов и автоматически регулируется системами самолета. На температуру и влажность в значительной степени влияет количество людей в самолете. Тела излучают тепло и влажность, поэтому чем больше в салоне людей, тем больше система управления воздухом самолета должна учитывать эти факторы.

Внешние факторы, такие как количество света, проникающего через окна кабины, или если самолет был припаркован на солнце перед взлетом, также влияют на начальную температуру воздуха в салоне.

Летный экипаж калибрует самолет по количеству пассажиров на борту каждого рейса, гарантируя, что система управления воздушным потоком может точно рассчитать температурные требования для каждой зоны самолета в зависимости от занятости.

Пилоты также могут управлять этими системами в полете, но Space отметил, что они это делают очень редко. Это потому, что изменение общей настройки температуры может сделать некоторых людей на борту менее комфортными. Системы управления воздухом в салоне запрограммированы на естественный баланс температуры воздуха в салоне.

Эти системы также предназначены для решения проблем, характерных только для самолетов. Большинство пассажиров в полете ведут малоподвижный образ жизни, а это означает, что у них более низкий уровень метаболизма, и они с большей вероятностью будут мерзнуть. Однако бортпроводники работают постоянно, например, толкают тележки вперед и назад, что может привести к повышению температуры их тела во время полета.

Чтобы приспособиться к этим двум крайностям, воздух сначала проходит через проходы, обеспечивая бортпроводникам более прохладный воздух, избегая сквозняков в салоне и обеспечивая пассажирам комфорт.

Конечно, некоторые люди могут быть более склонны к ощущению тепла или холода, поэтому мы получаем эти удобные накладные насадки . Воздух, проходящий через верхние вентиляционные отверстия, представляет собой тот же очищенный воздух, который распределяется по остальной части самолета, но на форсунках есть специальные ускорители, которые помогают увеличить индивидуальный воздушный поток. По сути, это мини-фанаты, которые делают невероятную работу, чтобы обеспечить каждому пассажиру приятный полет.