Главная взлетно-посадочная полоса в аэропорту Тегель во французском секторе была сдана в эксплуатацию и построена всего за 90 дней для обеспечения воздушной перевозки. После окончания блокады Тегель обзавелся собственным торговым терминалом, спроектированным молодым архитектором Майнхардом фон Герканом. Его уникальный шестиугольный дизайн понравился пассажирам, потому что все ворота находились всего в нескольких минутах от входа. Но он всегда проектировался как небольшой - портал с капиталистического острова за железным занавесом в Западную Европу.

После воссоединения все изменилось. В начале 2000-х движение в аэропортах резко возросло, поскольку правительство Германии вернулось в Берлин, а туризм стал бурным. В бывшем Восточном Берлине аэропорт Шенефельд в советском секторе (уродливый, но надежный претендент в этой драме) также перерастал свои ограниченные возможности. Tempelhof закрылся в 2008 году, а Тегель и Шенефельд построили импровизированные навесы в качестве дополнительных терминалов, ожидая строительства BER, которое началось в 2006 году.

BER также был разработан фон Герканом для простоты, потока и быстрого доступа к воротам через четыре квадранта. Но его магия, превратившая Тегеля в драгоценный камень, вот-вот истечет. Архитектор хотел, чтобы в новом аэропорту был обтекаемый дизайн с полностью плоской широкой крышей - дымоходов нет. Вместо этого он представил серию вытяжных вентиляторов, которые направляют дым в подземные трубы. Пять лет спустя, после многих изменений конструкции, испытания на пожарную безопасность показали, что этот план провален, и крыша была пересмотрена.

Первоначально открытие было отложено на семь месяцев. Затем были новые проблемы со строительством, обвинения в коррупции и взяточничестве, а также отставка мэра Берлина. К середине 2010-х, когда Михаэль Мюллер стал мэром Берлина, дата открытия еще не была установлена.

В Берлине, в стране, считающейся лидером в области инженерии и эффективности, по-прежнему существовали два крошечных устаревших аэропорта, перевозящих миллионы пассажиров с превышением их пропускной способности, при этом они пытались достроить новый аэропорт, технологии которого постоянно устаревали. неиспользованный.

В субботу, 31 октября, всему этому пришел конец.

В прошлые годы были дни отчаяния. Но сегодня этот аэропорт - большая дань уважения воссоединению, сказал Мюллер на церемонии.

Небольшое плавное открытие, вызванное пандемией, позволяет постепенно увеличивать эксплуатационную пропускную способность, которая, по словам сотрудника аэропорта, составляла 55 000 пассажиров в день, по мере того, как ограниченное воздушное движение возвращается в небо. (В последние месяцы фактический пассажиропоток превысил около 26 000 в день.) В течение недели, когда соседний Шенефельд будет переименован в Терминал 5 BER и начнутся пересадки рейсов из Тегеля, новый BER войдет в переходный период.

Мы живем в первый день истории успеха, но перед этим аэропортом будут стоять новые задачи. «Наше государство упорно работало над тем, чтобы авиация стала более климатически нейтральной, и мы рассматриваем это как вызов аэропорту и авиакомпаниям», - сказал премьер-министр Бранденбурга Дитмар Войдке, обращаясь к протестующим против Extinction Rebellion.

Тем временем Тегель, наконец, будет закрыт, несмотря на страстную привязанность к нему берлинцев. Последний рейс запланирован на 8 ноября, когда завершится последняя глава берлинской саги об аэропортах 20-го века.