Путешествия + отдых поговорил с историком кулинарии и автором книги «Еда в воздухе и космосе: удивительная история еды и напитков в небе», Ричард Фосс , чтобы погрузиться в увлекательную историю питания в полете и узнать, как сильно она изменилась за десятилетия.

1920-е годы:

По словам Фосса, в 1920-х годах большое внимание уделялось весу, который вы могли бы иметь на борту, и пассажиров часто взвешивали перед посадкой.

Двигатели в то время также были слабыми, и поскольку не было достаточной свободы для отвода энергии от двигателя к другим источникам, таким как тепло, холодная еда была нормой.

Связанный: Странная логика бесплатного ночного питания в авиакомпании

По словам Фосса, на выбор обычно входили холодная жареная курица, фруктовые салаты и элегантно составленные бутерброды, которые подавались в плетеных корзинах на самых легких официантках из фарфора.

Европейские авиалинии в то время были более щедрыми в выборе блюд, которые часто включали салаты из омаров, салаты нисуаз, мороженое, сыр с фруктами и шампанское.

На борту таких авиакомпаний, как Qantas Empire Airways (предшественник Qantas) и Imperial Airways (предшественник British Airways), клиенты будут обедать такими блюдами, как лобстер и шербет, бычий язык, жареный цыпленок, фуа-гуа и персики с соусом Мельба.

Поскольку это была эпоха, когда люди летали так редко, они не замечали однообразия еды, подаваемой на борту, а это означает, что меню редко менялось, по словам Фосса.

1930-е годы:

В середине 1930-х годов кухни стали доступны на борту летающих лодок (гидросамолеты с неподвижным крылом, у которых был корпус, позволяющий им приземляться на воду).

На борту Клипперс Pan Am , клиентам стали подавать такие блюда, как говядину, жаренную прямо в самолете.

К тому времени, как вы достигнете середины полета, он будет приготовлен в сыром и обжаренном виде, сказал Фосс T + L.

По словам Фосса, у Pan Am’s Clippers иногда даже была столовая на борту, что позволяло клиентам заходить группами в столовую, где их встречали с белыми скатертями и фуршетом.

Связанный: Самая здоровая (и самая нездоровая) еда на внутренних авиалиниях

В то же время United Airlines начала переориентировать свои концепции питания примерно в 1935 году, добавляя напитки, такие как какао, добавляя белье и цветы на борт, и подавая блюда, которые состояли из коктейля из крабового мяса, салата из авокадо и грейпфрута или салатов из салата и яиц.

Во время долгих перелетов они поняли, что еда была больше, чем просто пропитание; По словам Фосса, это был шанс для экипажа пообщаться с пассажирами и испытать то, что считалось нервным для обычного человека, который мало летал, и превратить его в утешение едой.

Иногда самолеты даже останавливались на обед, обслуживая клиентов в ангаре авиакомпании или за столиками для пикника, пока самолет заправлялся топливом, прежде чем продолжить оставшуюся часть поездки.

Поскольку ограничения визуальной навигации означали, что в это время самолеты все еще подлетали ближе к земле, было больше турбулентности и больше шансов пролить еду и питье при подаче в небо.

Иногда персоналу было проще посадить самолет и провести обслуживание на земле.

1940-е годы:

По словам Фосса, 1940-е годы - это время, когда на борту самолетов начали появляться замороженные продукты.

По словам Фосса, когда солдаты отправлялись в полет в Европу, военные США начали замечать, что они прибывали не в хорошей физической форме из-за нехватки того, что они могли есть и пить вместе с холодным военным пайком.

По теме: если вы когда-нибудь ели в самолете, вы захотите узнать об этом блоге

Они выяснили, что хорошая еда является необходимостью для морального духа, и решили, что горячая еда нужна солдатам, и ее нужно производить экономно, и именно здесь замороженная еда появилась, добавил он.

Это не только означало, что авиакомпании теперь могли начать больше использовать пищу, которую они готовили, но и дало возможность для большего разнообразия.

1950-е годы:

Это разнообразие стало популярным в 1950-х годах, когда такие авиакомпании, как Northwest Airlines, открыли такие помещения, как их Fujiyama Room, лаунж-зал, где подавали нарезанные ананасы с креветками, сыром, помидорами черри и фруктами.

American Airlines, базирующаяся в Техасе, подавала куриный пирог с бисквитной начинкой, а Southern Airlines подавала блюда Луизианы, такие как креольский салат из креветок ремулад.

Связанный: Лучшие местные авиалинии для еды

Стили обслуживания также стали более продуманными, благодаря более крупным самолетам с большим пространством для хранения.

По словам Фосса, экипаж авиакомпании катил тележки по проходу со свежим салатом, а мясные закуски нарезали посередине прохода, чтобы клиенты могли их увидеть.

На Lufthansa пиво подавали клиентам прямо из бочонка на колесиках, а у Western Airlines была услуга под названием Hunt Breakfast, где стюардессы надевали красные пальто и шляпы и проходили по кабине с охотничьими рогами и под звуки лая собак перед подачей на стол. завтрак.

1960-е годы:

Особенность 1960-х годов в том, что у вас есть широкое распространение реактивных самолетов, и это меняет все, потому что реактивные самолеты могут летать намного выше и быстрее, и вам больше не нужно искать способы, чтобы людям не было скучно, потому что полеты - сказал Фосс.

Это в сочетании с увеличением количества мест в самолетах означало, что авиакомпаниям пришлось искать способы ускорить процесс подачи еды в полете.

По теме: Как победить смену часовых поясов с помощью еды

Это включало такие изменения, как переход со стеклянной посуды на пластиковую, потому что мытье и хранение ее займет много времени, или подача продуктов, которые не нужно было резать ножом и вилкой (например, предварительно нарезанные бутерброды).

По словам Фосса, авиакомпании также начали предлагать такие варианты, как дичь из Корнуолла, поскольку они могли в основном отделять их от костей, чтобы сократить время приема пищи, при этом по-прежнему подавая то, что считалось модным продуктом питания.

1970-е годы:

«Это когда у вас действительно есть пик выбора из-за того, что авиакомпании действительно начинают переборщить с предложениями полетов первого класса», - сказал Фосс. Он добавил, что в первом классе вы могли бы съесть обед, который потребовал бы два часа, чтобы подать и очистить, в то время как обед в эконом-классе можно было бы подать для всего салона за 30 минут.

После Второй мировой войны на сцену вышли чартерные и «нескедовые» авиакомпании, предлагающие клиентам недорогие рейсы без жесткого расписания.

По словам Фосса, это приведет к задержкам и остановкам аэропортов, что часто расстраивает клиентов авиакомпаний, которые платят высокие цены на билеты.

Поэтому авиакомпании начали создавать более низкий уровень обслуживания, который первоначально назывался туристическим классом, а затем - экономическим, чтобы справиться с конкуренцией.

Такие авиакомпании, как Japan Airlines, начали обновлять свои предложения первого класса, создавая роскошные удобства, такие как их Teahouse in the Sky, где предлагались горячие и холодные сорта сакэ, различные японские чаи и дизайн, напоминающий традиционную японскую деревенскую гостиницу.

Связанный: Лучшие международные авиалинии для еды

Независимо от того, что подавалось на протяжении десятилетий, Фосс говорит, что способ организации и подачи блюд, возможно, превосходил по важности фактическое меню.

В то время люди редко интересовались экзотической едой, потому что полет был связан с адреналином, а вкусы менялись с повышением давления, - сказал он, - так что это было больше о красивом оформлении и обслуживании, потому что вы начинаете есть глазами, Как говорится.'