Те, кто часто летает, возможно, слышали легенду о летчике, который прощался с пассажирами после приземления со словами: «Самая безопасная часть вашего путешествия окончена». Это не хвастовство одного пилота, это истина, которую большинство авиапутешественников принимает как должное. В следующий раз, когда вы сядете в такси, чтобы отправиться из аэропорта в конечный пункт назначения, подумайте вот о чем: что вы знаете о таксисте, в руки которого вы вложили свою жизнь? Насколько хорошо обслуживается эта машина? Посмотри в окно - все сигнальные огни работают? Дорога в хорошей форме? А как насчет других автомобилистов? Где они научились водить машину? Насколько сознательно они относились к тому, чтобы высыпаться и избегать алкоголя?
Безопасность - это накопление знаний о рисках, превращенных в практику, и ни один другой вид транспорта не был столь обширен, как полет, с учетом того, что мы знаем о склонности людей и машин к ошибкам. В результате полет по воздуху со скоростью 500 миль в час на высоте шести миль над землей с меньшей вероятностью приведет к вашей смерти, чем любой другой вид путешествия. Каждое решение в коммерческой авиации, от кресел самолета до воздуха в кабине и курса и высоты полета, принимается после тщательного рассмотрения их влияния на безопасность. Здесь, в общих чертах, наиболее значимы.
Дизайн Самолета
За последние 50 лет коммерческие авиалайнеры в мире налетали почти один миллиард часов, обеспечивая отрасль, которая тщательно ведет учет, непрерывным потоком информации, которая используется для постоянного улучшения конструкции самолетов и двигателей. «Мы поправляемся», - говорит Билл Бозин, вице-президент по безопасности Airbus Americas, объясняя, что вся эта информация помогает инженерам лучше понять пределы возможностей машины.
Раньше можно было спроектировать крыло в два раза больше, чем считалось худшим из возможных условий для самолета, - говорит Бозин. Сегодня производители знают, что происходит в реальном мире, что требует усовершенствований, которые могут существенно повлиять на безопасность, а не только на дизайн.
Технология кабины экипажа
На многих современных лайнерах традиционные механические органы управления заменены электронными. Эти самолеты, называемые самолетами с проводным управлением, включают Boeing 777 и 787, а также Airbus A330, A340 и A380. По словам Мисси Каммингс, доцента аэронавтики и космонавтики Массачусетского технологического института и бывшего летчика-истребителя ВМС США, когда самолеты переходят от машины к компьютеру, дни мускулистого парня, натягивающего коромысло, прошли. Нам больше не нужен Чак Йегер. Современный пилот управляет информацией, а технологии играют в кабине экипажа мускулистую роль.
Спутниковое глобальное позиционирование, современные дисплеи и телекоммуникации позволили достичь уровня точности полета, невозможного в более ранние эпохи авиаперелетов. В 1950-е и 1960-е годы несчастные случаи со смертельным исходом происходили примерно раз в 200 000 рейсов, говорит Джули О’Доннелл, пресс-секретарь Boeing. Сегодня мировые рекорды безопасности более чем в 10 раз выше: несчастные случаи со смертельным исходом происходят менее одного раза на каждые два миллиона полетов. Считается, что наибольшее влияние на улучшенную статистику имеют устройства в кабине, которые предупреждают пилотов о приближении к местности или потенциальных конфликтах с другими самолетами. Но за улучшениями в пилотировании вы найдете не только гаджеты.
Определенный вид пилота
«Технологии не заменяют опыт, навыки и рассудительность», - объясняет Чесли Салли Салленбергер, который сидел за штурвалом высокоавтоматизированного Airbus A320 в тот день, когда он вместе с первым помощником Джеффом Скилзом совершил посадку рейса 1549 US Airways в реке Гудзон в Нью-Йорке. Сто пятьдесят пять человек выжили в полете, известном как «Чудо на Гудзоне» - подвиг, который Салленбергер приписывает летной жизни, а также подготовке, ожиданию и сосредоточенности.
Авиакомпании знают, как важны хорошие пилоты и хорошая подготовка, поэтому так много усилий тратится на отбор и обучение. Матиас Киппенберг, бывший капитан авиакомпании Lufthansa, возглавляет учебный центр авиакомпании Lufthansa в Аризоне, где многие из пяти тысяч пилотов немецкого авиаперевозчика совершили свои первые полеты. Начиная с однодвигательных Bonanzas, студенты узнают, как управлять несколькими потоками информации, как следовать установленным процедурам и как работать с другими.
«Мы ищем личность, которая обеспечивает хорошие коммуникативные навыки, лидерский потенциал, способность работать в команде и низкий риск», - говорит Киппенберг. Он отмечает, что Lufthansa выращивает собственных пилотов, часто нанимая кандидатов без опыта полетов, потому что авиация общего назначения в Европе чрезвычайно дорога, а некоторые перспективные пилоты приобрели навыки. В отличие от этого, американские перевозчики ожидают, что пилоты потратят сотни часов на собственный никель, прежде чем подавать заявки на коммерческие пилоты.
Пилоты, которые могут разделиться и оставаться сосредоточенными, разыскиваются американцами, а ранее - TWA (которую американцы приобрели в 2001 году). Хью Шельзель, занимавший должность вице-президента TWA по корпоративной безопасности, принял участие в найме сотен из них. Если жена подала на развод, ребенок курил травку или у вас плохой результат на тесте простаты, пилот может это отложить. Дело не в том, что они не беспокоятся, но вы можете не беспокоиться об этом, взлетая на Боинге 777. Не все могут это сделать, но практически все пилоты могут.
Идеально оформленная кабина
Выбор правильных пилотов является ключевым, но не менее важным является обеспечение того, чтобы их рабочая среда улучшила их характеристики - даже самые большие реактивные лайнеры управляются из кабины, едва превышающей размеры автомобиля среднего размера. По словам Джулианны Фокс Каммингс, пилота и инженера по человеческому фактору, работавшей с Boeing над проектом, органы управления полетом и дисплеи компактны, универсальны и протестированы, чтобы гарантировать, что они предоставляют необходимую информацию в удобном для просмотра и удобном виде 787 Dreamliner показывает
«Есть причина для размера, формы, размещения и внешнего вида каждого элемента управления, света, переключателя и функции», - говорит Каммингс. Самолет летает круглосуточно, поэтому приборы должны быть видны при любой освещенности. Кроме того, пилоты должны знать, что если они сделали ввод, значит система его получила. Им необходимо получить обратную связь, если они допустят ошибку. Это лишь некоторые из многих вещей, которые мы должны учитывать. Инженеры кабины экипажа проверяют свою работу, наблюдая за пилотами на тренажерах и измеряя, чтобы убедиться, что органы управления находятся в пределах досягаемости, дисплеи находятся в поле зрения, а сиденья удобны в течение длительного времени.
Пассажирский салон
Как насчет вашей стороны двери кабины? Не смейтесь, но столько же внимания уделяется той области, на которой вы сидите. Вместительные или тесные, кресла первого или экономичного класса - все кресла в самолетах соответствуют строгим стандартам прочности и защиты от ударов головой. Сиденье современного авиалайнера выдерживает в 16 раз большую силу тяжести. Это когда самолет движется и внезапно останавливается. Скорость, с которой он останавливается, составляет 16 гс, объясняет Дэвид Эссе, инженер-испытатель компании MGA Engineering в Висконсине. И защита сиденья на этом не заканчивается. Ткани и подушки негорючие, самозатухающие и не выделяют токсичного дыма. Даже предметы, которые вы найдете в спинке сиденья, проходят испытания, чтобы убедиться, что они не могут стать смертельными. Изоляция в стенах кабины огнестойкая, а в случае пожара аварийное освещение расположено близко к полу. По словам О’Доннелла из Boeing, это упрощает поиск выходов в задымленной кабине.
Самое главное помнить: большинство авиационных происшествий с коммерческой авиацией не смертельны. (Из 301 аварии во всем мире за последние 10 лет погибло менее четверти.) Вы читали о самолетах, теряющих высоту, - говорит Эссе. Вы слышали о самолетах, у которых произошла неудачная посадка, и они соскользнули с взлетно-посадочной полосы в кучу грязи. В этих событиях погибнет очень мало людей.
Управления воздушным движением
Пилоты и самолеты могут быть звездами шоу в коммерческой авиации, но за кулисами строится новая система воздушного движения, похожая на «Звездные войны», где самолеты, управляемые GPS, будут летать по самостоятельно запрограммированным маршрутам, связываясь с каждым из них. прочее и с землей. Это сильно отличается от дней, когда карты, доски, карандаши и бумажные вычисления использовались для управления самолетами. В прошлом году было совершено более 28 миллионов вылетов рейсов, поэтому требуется довольно сложный процесс для безопасного и эффективного управления огромным - и все еще растущим - количеством самолетов.
«Многие самолеты сегодня могут работать в географическом окне с такой точностью, что их горизонтальное положение остается в пределах размаха крыла с вертикальным отклонением меньше, чем высота хвоста», - говорит Кен Шаперо, директор по маркетингу GE Aviation. Соединение бортовой и наземной систем создает в небе шоссе, по которым никто не сворачивает с полосы движения.
Автоматизация определяет траекторию полета самолетов, и по большей части авиадиспетчеры позволяют самолетам летать, отмечает Стив Фултон, бывший пилот авиакомпании, основавший навигационную компанию Naverus, приобретенную GE Aviation в 2009 году. Сложный рельеф, плохая видимость, плохая погода - виды опасностей, которые могут закрыть аэропорты и отклонить самолеты - больше не будут вызывать хаос. По словам Фултона, это совершенно другой мир.
Контроль аэропорта
Более наглядно, серьезные улучшения в области безопасности можно увидеть прямо на территории аэропорта. Мониторы обнаружения движения показывают каждое транспортное средство на каждой взлетно-посадочной полосе, рулежной дорожке и выходе на аэродром, а диспетчеры получают предупреждения о потенциальных столкновениях. Сейчас это безопаснее, чем когда-либо, - говорит Дейл Райт, начальник службы безопасности Национальной ассоциации авиадиспетчеров. Это снижает риск, и в этом все дело.
Деньги на кону
В 2008 году глобальный экономический эффект коммерческой авиации оценивался в 3,56 триллиона долларов. Это отражает компании, непосредственно участвующие в коммерческой авиации, и те, кто работает над применением последних достижений науки и техники, чтобы помочь отрасли достичь еще более высокого уровня безопасности. Ясно, что многое зависит от того, чтобы все было правильно. Так что в следующий раз, когда капитан встретит вас на борту, вы действительно сможете расслабиться, расслабиться и наслаждаться полетом, зная, что самая безопасная часть вашего путешествия только началась.