Одна из преград, которую традиционные авиакомпании имеют перед своими низкобюджетными конкурентами, - это программа для часто летающих пассажиров. Они могут иметь сложные и изменяющиеся правила, которые влияют на стоимость миль и баллов. Norwegian запустил свою собственную программу членства Norwegian Reward, которая позволяет пассажирам зарабатывать кредиты в виде CashPoints, которые используются для будущих полетов. Но благодаря партнерским альянсам и множеству способов заработка, даже при совершении покупок, программы для часто летающих пассажиров традиционных авиакомпаний помогут вам продвинуться дальше.

Связанный: Почему стоит бронировать рейс только на раннее утро

Традиционные авиакомпании также улучшают свои салоны самолетов, добавляя лучшие развлечения в полете и Wi-Fi, который работает по всему миру за относительно небольшую плату.

Хотя Norwegian предлагает отличный бесплатный Wi-Fi на борту большинства рейсов в Европе, он до сих пор не добавил эту услугу в свой парк дальнемагистральных рейсов, но он предлагает развлечения в полете на экранах спинок сидений. AirAsia X добавляет Wi-Fi и развлечения в полете на некоторых рейсах. WOW Air не предлагает ничего из вышеперечисленного, но на сиденьях есть розетки, так что вы можете принести свои собственные, не разряжая аккумулятор на планшете. Но большинство традиционных авиакомпаний по-прежнему лидируют, предлагая более качественные экраны и больший выбор фильмов, программ и музыки.

Традиционные авиакомпании также делают ставку на то, что необходимость платить за питание на дальнемагистральном рейсе будет непривлекательна для большинства путешественников. На всякий случай они улучшили свое меню, добавили полезные для здоровья блюда и продукты местного производства и даже предложили уникальные варианты питания. KLM позволит вам добавить изысканные блюда по меню на билет эконом-класса на дальние расстояния примерно за 14 долларов.

Изменение внешнего вида, чтобы обмануть хищников, - это сильная тактика выживания в животном мире, и некоторые традиционные авиакомпании пробуют эту стратегию. IAG, которая владеет Aer Lingus, British Airways Iberia и европейским лоукостером Vueling, запустила свой новый лоукост-бренд для дальних перевозок LEVEL, который стремится слиться с конкурентами на этом рынке. Air France также нашла новые перспективы с авиакомпанией Joon. разработан для миллениалов .

Традиционные авиакомпании также меняют свой флот, чтобы лучше конкурировать с низкобюджетными перевозчиками, сокращая, где это возможно, их высокие эксплуатационные расходы. Новые самолеты, такие как Boeing 737 MAX и Airbus A320LR, позволят авиакомпаниям более доступным образом обслуживать некоторые маршруты за границу.

По-прежнему возникают вопросы о том, будет ли долгосрочная бюджетная перевозка устойчивой с течением времени, потому что расходы на выполнение дальнемагистральных рейсов высоки. Но и новички, и традиционные авиакомпании, вероятно, преуспеют в будущем. ИАТА ожидает, что спрос на авиаперелеты увеличится почти вдвое. К 2035 году будет обслуживаться 7,2 миллиарда пассажиров по сравнению с 3,8 миллиардами пассажиров в 2016 году. Такой огромный рост оставит место для дальнейшей адаптации. Поскольку крупные авиакомпании зарабатывают миллиарды на сборах, у большинства из них будут экономические силы, чтобы продолжать борьбу.