Сиденья в самолетах сильно изменились за десятилетия, но их эволюция связана не только с тенденциями лет.

П.Дж. Вильцински, младший технический сотрудник Boeing и главный архитектор Payloads, наблюдал за развитием архитектуры кабины на протяжении более двух десятилетий и покопался в исторических архивах Boeing, чтобы поделиться эксклюзивными изображениями кресел самолетов прошлого Путешествия + отдых.

У кресла самолета было скромное начало, представлявшее собой не более чем набор плетеных кресел, прикрепленных к полу. К концу 20-х годов эти плетеные кресла были обшиты кожей и обиты мягкой набивкой, чтобы сделать их немного более удобными.

Кожа была очень популярна, потому что она позволяла легко протирать сиденья из-за всей сажи из аэропортов и пыльных взлетно-посадочных полос, где самолет приземлялся в первые дни, сказал Вильцински.

Было улучшения в конце 30-х с сиденьями из алюминиевых трубок, толстыми кожаными ремнями безопасности, более толстой набивкой и велюровыми чехлами.

С 1939 до конца 40-х годов Boeing 314 Stratoliner, летающая лодка 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser и Douglas DC-3 - DC-6 отражали амбиции авиакомпаний по созданию летных аппаратов. роскошные путешествия .

Были сиденья, которые были преобразованы в кровати для спать на ночных рейсах и ремни безопасности были обновлены с толстых кожаных ремней до чего-то более близкого к типам ремней с пряжками, которые мы видим сегодня в самолетах. Более декоративные детали сделали интерьер самолета похожим на гостиную.

У Boeing 377 Stratocruiser 1949 года была винтовая лестница в задней части самолета, которая давала пассажирам доступ в холл нижней палубы, где они могли размять ноги и пообщаться. Над головой также были раскладывающиеся кровати для сна.

Сиденья Stratocruiser также представили новые функции комфорта, и компания Boeing приняла участие в этих улучшениях конструкции.

Эти сиденья были установлены на амортизаторах, чтобы минимизировать некоторую вибрацию от гребных винтов, сказал Вилцински. Когда вы смотрите на них, вы не видите большого развития на высших уровнях, но, безусловно, был откидывание и была подставка для ног, которая выдвигалась из сиденья.

Сиденья в основном были рассчитаны на один класс - те, кто мог позволить себе летать - до конца 50-х - начала 60-х годов.

«Pan Am 707 1959 года был одним из последних самолетов, которые мы поставили с одним классом обслуживания до введения туристического класса», - сказал Вильцинский. Что интересно, даже в конце 50-х годов можно заметить, что на этих сиденьях не было столиков с подносами сзади. Насколько я понимаю, блюда подавали, кладя подушку на колени, а поднос кладя на подушку.

Сиденья в одноклассном Pan Am 707, состоящем из пяти человек, имели ширину 19 дюймов, но не все сиденья в самолетах были такими удобными для бедер.

Из развития туристического класса в конце 50-х годов вы увидели появление трехместного сиденья шириной в шесть рядов 17,2 дюйма. Он [был] показан на 707, 727 и 737, сказал Вильцинский.

Когда 747 поступил на вооружение в 1970 году, он имел девять сидений в ряд - трехместный, четырехместный и двухрядный. Это означало, что сиденья были немного шире, но это длилось недолго.

По словам Вильцински, в результате изменений в структуре тарифов многие авиакомпании быстро перешли на 10 авиакомпаний. Места для ног тоже было мало. Хотя многие из первых самолетов были представлены с шагом 34 или 33 дюйма, они очень быстро перешли на шаг 32 дюйма. И у меня есть свидетельства того, что первые 747-200 ведущих авиакомпаний работали на шаге 31 дюйм.

Но 747 определенно был законодателем мод в положительном смысле.

По словам Вильцински, модель 747 была первой, у которой были закрытые поворотные верхние багажные отсеки, которые используются в самых современных моделях. На самом деле именно с Боингом 747 была введена мультиплексная система с активацией вызова оператора и подсветкой для чтения. Это также была система, обеспечивающая звук для фильмов, которые вы слушали, с помощью пневматических трубок, подключенных к подлокотнику.

Боинг 747 также имел верхний салон для пассажиров первого класса.

«Это было особенное место, и мы вернулись в нижний зал, который начинался со Stratocruiser», - сказал Вильцински.

В 80-х годах произошли резкие улучшения, которых пассажиры не могли увидеть, и которые по-прежнему определяют дизайн кресел авиакомпаний, на которых мы летаем сегодня.

Новые правила техники безопасности сиденья должны выдерживать ударную нагрузку до 16 G (в 16 раз превышающую силу тяжести). Были также приняты новые правила пожарной безопасности, в результате которых на подушках сидений и огнестойком текстиле кабины был введен противопожарный слой.

Сегодняшние варианты кресел бизнес-класса и первого класса появились совсем недавно. Вплоть до конца 90-х и даже в начале 00-х годов большинство премиум-классов предлагали кресла в стиле кресел. Новые композиты позволили использовать оболочки вокруг трансформируемых сидений для создания кроватей и частных апартаментов.

В эконом-классе за последнее десятилетие появились новые бортовые развлекательные системы, которые устанавливаются на спинках сидений, розетках, столиках с подносами, которые подходят для наших электронных устройств, и многое другое.

Конструкторы все еще работают над улучшениями, и компания Boeing начала производство самолетов следующего поколения - 777X. который обещает новую эру полетов .

Хотя детали сидений все еще плотно закрыты, мы уверены, что они не будут плетеными.